Az orosz-ukrán háború jelentősen átalakította a nemzetközi légiközlekedést, különösen az Európa és Kína közötti útvonalakat. A hosszabb repülési idők, magasabb költségek és a gyenge kereslet miatt sok légitársaság csökkentette vagy teljesen megszüntette kínai járatait, a kínai légitársaságok viszont gyakran meglepően olcsó jegyárakkal csábítják a turistákat. – írja a Skift.
Légiközlekedés a geopolitika fogságában, az ukrajnai háború hatásai
2022. február 22-én a Finnair 101-es járata Helsinki és Hongkong között még a megszokott útvonalon repült, majd néhány nappal később minden megváltozott, amikor Oroszország inváziót indított Ukrajna ellen, és 2022. február 28-án lezárta légterét a nyugati légitársaságok előtt. Ez a döntés nemcsak az orosz városokba és az onnan közlekedő járatokat érintette, hanem az Európát és Távol-Keletet összekötő létfontosságú légifolyosónak is hatalmas érvágást jelentett
Az orosz légtér lezárása komoly kihívást jelentett az európai légitársaságoknak, különösen a Finnair számára, amely eddig kiemelkedő szerepet játszott az ázsiai és különösen a Kínába közlekedő járatai üzemeltetésével. Az új kerülőútvonalak hosszabb repülési időt és magasabb üzemanyagköltségeket eredményeztek, ami rontotta az amúgy is vékony profitmarzsú Európa–Kína járatok gazdaságosságát.
A Finnair volt az egyik legnagyobb vesztese az új geopolitikai helyzetnek, hiszen az orosz légtér lezárása több mint 40%-kal növelte az ázsiai célállomásokra irányuló járatok időtartamát. Például a Helsinki–Sanghaj útvonalon a korábbi 8,5 órás repülési idő 11,5 órára nőtt, míg a japán, thaiföldi és szingapúri járatok viszonylag jól átvészelték az új helyzetet, a Kínába irányuló járatok drasztikusan visszaestek.
2019 augusztusában a Finnair 42 heti közvetlen járatot üzemeltetett Kínába, míg 2024 augusztusára ez mindössze háromra csökkent, és csak Hongkong és Sanghaj érhető el közvetlenül.
Kínai légitársaságok, mint például a Juneyao Air, viszont továbbra is használhatják az orosz légteret, ami komoly versenyelőnyt biztosít számukra. Christine Rovelli, a Finnair bevételi igazgatója elmondta, hogy a társaság igyekszik alkalmazkodni a helyzethez, és nagyobb hangsúlyt fektet a nyugati piacokra, miközben próbálja megtartani jelenlétét Ázsiában.
Más légitársaságok Kínába közlekedő járatainak helyzete
Nem csak a Finnair van nehéz helyzetben. Több európai légitársaság is csendben csökkentette a Kínába irányuló járatai számát. A „quiet quitting” jelenség a légiközlekedésben is megfigyelhető: sok légitársaság továbbra is repül Kínába, de kevesebb járattal és kisebb kapacitással, hogy minimalizálják a veszteségeket.
Például a British Airways felfüggesztette a London–Peking járatát 2025 novemberéig, és a hongkongi járatok számát is csökkentette. A Lufthansa és a LOT lengyel légitársaság szintén csökkentette a járatok számát a gyenge kereslet és a hosszabb útvonalak miatt.
A kínai légitársaságok előnye a rövidebb repülési időkben rejlik, és agresszív árpolitikát alkalmaznak, hogy megnyerjék a piacot
A kínai gazdasági lassulás és a gyenge fogyasztói kereslet tovább rontja a helyzetet, különösen az üzleti utazások terén. Ezért sok európai és ausztrál légitársaság inkább más piacokra, például a közel-keleti és afrikai útvonalakra összpontosít.
A Finnair számára a Kínába irányuló járatok fenntartása hosszabb repülési időkkel és magasabb üzemanyagköltségekkel szinte lehetetlen feladat, különösen úgy, hogy a versenytársak – mint a kínai légitársaságok – kedvezőbb feltételekkel működhetnek.
A Finnair és más európai légitársaságok szerint a jelenlegi helyzet igazságtalan, és egyenlő versenyfeltételekre lenne szükség, kérdés azonban, hogy a geopolitikai helyzet mikor fog változni, és a közeljövőben visszatérhet-e a légiközlekedés a régi kerékvágásba.
A turizmus világának híreiért csatlakozz csoportunkhoz, kövess Instán és TikTok-on is, iratkozz fel hírlevelünkre!
