A dél-koreai Jeju Air Boeing 737-800-as repülőgépe, fedélzetén 181 emberrel, madarakkal történt ütközést követően átstartolt, majd behúzott futóművekkel landolt, túlfutott a pályán, amelynek végén kőkerítésnek csapódott, és felrobbant. Dél-Korea legsúlyosabb légikatasztrófáját csupán ketten élték túl.
Felrobbant a Jeju Air Dél-koreai légitársaság repülőgépe leszállás közben
A HL8088 lajstromjelű Boeing 737-800-as a thaiföldi Bangkokból a Dél-koreai Muanba (MWX) tartott, fedélzetén 175 utassal és 6 fős személyzettel. A baleset nem sokkal helyi idő szerint délelőtt 9 óra után történt, amikor a repülőgép landolni készült, de végül kényszerleszállást hajtott végre Muan repülőterén. A Jeju Air Dél-Korea legnépszerűbb fapados légitársasága.
A balesetről készült felvételen az látható, hogy a gép futóműve nem nyílik ki, így a pilóta „hasra” tette le a gépet, amely túlcsúszott a leszállópályán, amelynek végén egy kőfalba csapódott és azonnal lángba borult.
A videófelvételen látható, hogy a kényszerleszállás szépen sikerül, a gép egyensúlyban csúszik a hasán, ám kerék híján sebességét nem tudja csökkenteni, lényegében várja, hogy a súrlódás következtében lelassuljon, ám a futópályán nem áll rendelkezésére elegendő hely és túlcsúszik a végén, ahol érthetetlen okból egy kőfal van, amelybe becsapódik és azonnal felrobban, valamint darabokra törik.
Az első hírek szerint a gép a 01-es futópályára való leszállás közben madarakkal ütközött, a pilóták emiatt vészhelyzetet jelentettek, átstartoltak és a 19-es jelű pályavégre próbálták meg a második megközelítést. A feltételezések szerint a madárütközés okozta sérülések miatt a repülőgép nem tudott megfelelően emelkedni az átstartoláshoz.
Az átstartolás (angolul go-around) a repülésben egy olyan manőver, amikor a pilóták megszakítják a leszállást és ismét felemelkednek a repülőgéppel, hogy egy újabb megközelítést hajtsanak végre. Az átstartolás egy tervezett vészhelyzeti eljárás, amelyet akkor alkalmaznak, ha a pilóták úgy ítélik meg, hogy a leszállás nem biztonságos vagy nem megfelelő körülmények között történne.
A balesetet szenvedett repülőgépet 2009-ben gyártották, első éveiben a Ryanair kötelékében repült, 2017-ben vette át üzemeltetését a Jeju Air.
Az AirPortal cikke alatti kommentben Szüle Zsolt repülőgép kapitány az alábbi kérdéseket vetette fel szakmai oldalról:
Mi okozta azt, hogy egy bevált 737-800 típuson nem tudták a futóművet még alternate üzemmódban sem kiengedni.
Mi okozta, hogy a mechneizációt (fékszárnyak) nem tudták kibocsátani.
És ami kérdés, hogy miért értek későn földet. Miért oda szállt le, amikor a környéken és korábban is voltak repülőterek, nagyobbak, hosszabb pályával?Nagyjából ezeket lehet látni és kérdezni előítélkezés nélkül. A B737 3 hidraulika rendszerrel van felszerelve. Az egyiken van a pl futómű, a másikon a pl fékszárnyak, a harmadik egy készenléti rendszer (STBY) ami ellát pár alapvető funkciót, így az oldalkormányt és a tolóerő elfordító működtetését is. Mint a képen látszik is, az nyitva is volt. A 737-en 10 láb magasság alatt ki lehet nyitni a levegőben.
A fő hidraulika rendszernek A-B, van összesen 4 szivattyúja, mindkét oldalon van elektromos és a hajtóművek által hajtott szivattyú). A futóművet ki lehet engedni gravitáció alapján, és az akkor nem jön ki, ha valaki beragasztotta a kereket, vagy átvágta a kiengedő kábelt, vagy ha valami nagyon durva hiba van. A fékszárnyakat ki lehet engedni elektromos úton, időbe telik, de kijönnek, ezzel lehet csökkenteni a leszálló sebességet 190 csomóról 140-150 csomóra. Érdemes megnézni a sokkal nagyobb hasra szállását a LOT-nak vagy 10 éve. Lassan elegánsan leszállt hasra, csúszott 1500 métert és megállt.
Frissítés: Újabb híradások szerint a légiforgalmi irányítás figyelmeztette a repülőgép legénységét a madárrajra, ezért a gépnek várakoznia kellett a leszállásra, de jó 2 perc elteltével a kapitány adott le mayday vészjelzést a torony felé. Ekkor az irányítás engedélyt adott a gépnek, hogy az ellenkező irányból szálljon le.
Érdemes megjegyezni, hogy a gép ellentétes irányból érkezve landolt és tragédiáját a pálya végén található betonfal okozta, a normál irányból történő túlfutás esetén útja szabad lett volna a földön.
7 napos nemzeti gyász Dél-Koreában
A kormány a következő hét napra nemzeti gyászt hirdetett az országban. A kormányhivatalok zászlóit leengedik, és a köztisztviselők fekete szalagot viselnek.
