A Ryanair legendásan szókimondó vezérigazgatója, Michael O’Leary ismét nagyot gurított: római sajtótájékoztatóján kijelentette, hogy több európai légitársaság is csődbe fog menni a következő hónapokban, köztük szerinte a Wizz Air piramisjátékot játszik, ezért veszélyben van, és az easyJetet idővel feldarabolják, az amerikai fapadosok már a klasszikus légitársaságok költségszintjén üzemelnek, de nincsen business class és first class szolgáltatásuk, amivel ezt ki tudják termelni, Európában pedig csökkenteni kell az adókat. Az ír üzletember nem kertel, amikor az iparág helyzetéről kérdezik — és most sem fogta vissza magát, sőt: Michael O’Leary lemondásra szólította fel Ursula von der Leyen-t, az Európai Bizottság elnökét is.
„Télen még több légitársaság fog eltűnni Európában. A gond az, hogy sokan próbálnak fapadosként működni, de magas költségszerkezettel” – mondta O’Leary az olasz Corriere della Sera újságnak adott interjúban. Hozzátette: „A Wizz Air is bajban van, előbb-utóbb el fog bukni, vagy valaki felvásárolja.”
O’Leary szerint a Wizz Air piramisjáték jelleggel termel profitot
A Ryanair-vezér szerint a Wizz Air üzleti modellje önmagát ássa alá, és jól látható, ahogyan a Wizz Air átalakítja az útvonalhálózatát, sőt bezárta abu-dzabi bázisát is, hogy csak olyan helyekre repüljön, ahol nyereségesen tud működni, jelenleg inkább Kelet-Európára összpontosítanak.
„A Covid idején eladták a repülőgépeiket, majd magas díjért visszabérelték őket. Az utóbbi években a flottájukat úgy bővítették, hogy a fő részvényesüktől vásároltak új gépeket, majd egy bankhoz fordultak, hogy ezeket a drága „sale and leaseback” ügyleteket újrafinanszírozzák. Az elmúlt öt évben ezekből a tranzakciókból könyveltek el papíron nyereséget, mintha valami Ponzi-sémát játszanának. Minél jobban nőttél, annál több profitot tudtál mutatni. De most, hogy a növekedés megállt, ezt már nem tudják megtenni.
Teljesen szétesettek. Öt éve Olaszországban akartak terjeszkedni, aztán Bécsben – és eltűntek. Aztán ők akartak lenni a Közel-Kelet első számú légitársasága, de bezárták az abu-dzabi bázisukat, mert… hát, homok van a rohadt sivatagban. Elég nagy meglepetés volt mindenkinek. Most Kazahsztánba mennének, újra növekednének Lengyelországban. Csakhogy ott már mi vagyunk jelen, és most már túl késő. Összességében úgy tűnik, egyetlen euró profitjuk sem lesz idén. Eközben európai repülőterek sora kér minket, hogy növeljük a forgalmunkat náluk. – teszik ezt attól tartva, hogy a Wizz Air jövőre esetleg kivonul tőlük.
O’Leary üzenete Európának: csökkentsétek az adókat, és én viszek nektek turistát
Az ír vezér ezúttal sem csak riválisairól beszélt. Szerinte az európai légiközlekedés egyik legnagyobb problémája a túl magas repülőtéri illetékek és adók. Olaszországban például azért vont ki egy gépet a római Fiumicinóból, mert „túl drága”, miközben más régiók – mint Szicília és Calabria – eltörölték a helyi repülőtéri adókat, így ott azonnal növelte a járatszámot.
Spanyolországban mintegy 1 millió utaskapacitással csökkentette a Ryanair járatok jelenlétét, ami azért még a világ leglátogatottabb turistaközpontja számára is érzékelhető veszteség és lépésekre ösztönözheti az egyébként túlturizmustól szenvedő desztináció vezetőit.
Ez a logika a magyar döntéshozóknak is ismerős lehet: amikor 2022-ben a kormány különadót vetett ki a légitársaságokra, a Ryanair látványosan „extraprofit-adóként” visszahárította az összeget az utasokra, sőt, nyílt levelet is írt a miniszternek, akivel szemben végül nem csak a szájkaratét nyerte meg, hanem a jogi csatát is. A Ryanair vezér álláspontja nem változott, ha az állam csökkenti a terheket, hozza a turistákat és nő a forgalom – ha nem, akkor megy a gép máshova.
EasyJet feldarabolva, Wizz Air megroppanva?
O’Leary szerint a piac átrendeződése elkerülhetetlen. Az easyJetnél „nincs baj, de növekedés sincs”, és középtávon szerinte az történik majd, hogy az Air France-KLM felvásárolja a párizsi és svájci részlegeit, míg a British Airways elviszi a Gatwick-i bázist.
A Ryanair ezzel szemben „20 százalékkal több utast szállít, miközben a jegyárak két éve nem emelkedtek” — állítja. Ez a stabilitás szerinte a hatékonyságnak, a digitális átállásnak és a fegyelmezett költségpolitikának köszönhető.
Digitális beszállókártya csak appban – de papírt is elfogadnak
Novembertől a Ryanair teljesen digitálisra váltja a beszállókártyákat, azokat csak az applikáción keresztül lehet majd letölteni. Sokan aggódtak, hogy ez problémát okoz az idősebb utasoknak, de O’Leary a maga módján reagált: „Ha valaki megjelenik egy nyomtatott papírral, elfogadjuk. Csak ne mondja senki, hogy nem tudja kezelni az okostelefont – az idősek mindig a leggyorsabban alkalmazkodnak.”
Összeomlóban az amerikai fapados piac
Az Egyesült Államokban az egyik legnagyobb diszkont légitársaság, a Spirit Airlines idén másodszor kért csődvédelmet, miközben 214 repülőgépéből 100-at kivon a forgalomból, és 1800 dolgozót elbocsát. A Frontier, az Allegiant és a Sun Country Airlines szintén leépítésekbe kezd, miközben a négy nagy szereplő – American, United, Delta és Southwest – erősíti pozícióját. Utóbbiak olyan nagy eredményt termelnek a business class és first class szolgáltatásaikból, hogy megtehetik, hogy olcsóbban adják a turista osztályra szóló jegyeiket, mint a fapados légitársaságok, amelyeknek a költségei már a klasszikus légitársaságok költségszintjén vannak, de prémium bevételük nincsen.
A piaci koncentráció mértéke beszédes: a belföldi amerikai járatok 80 százalékát ma már ez a négy hagyományos légitársaság működteti, míg az ultra low-cost szegmens mindössze 11 százalékot fed le. A trend egyértelmű: a „fapados” kifejezés ott is egyre inkább csak marketingfogás.
Spabook vélemény
O’Leary nyilatkozata ugyan tele van túlzással és provokációval, de egy lényegi üzenetet mégis érdemes komolyan venni: a növekedés kényszere hosszú távon nem fenntartható.
A magyar utasok szempontjából ez annyit jelent, hogy a repülés olcsósága nem adottság, hanem kockázatos egyensúly, amit a legkisebb piaci zavar is felboríthat.
Ha O’Learynek igaza lesz, és a Wizz Air valóban nehéz helyzetbe kerül, akkor a Ryanair újabb pozíciókat szerezhet Kelet-Európában — és ezzel végleg ő diktálhatja a feltételeket a régió fapados piacán. Ez persze nem feltétlenül baj önmagában, hiszen O’Leary olyat is mondott már, hogy ingyen is képes adni a repülőjegyeket, mert a fizetős szolgáltatásokból elegendő bevételt képes termelni.
Ha más nem, bevezeti majd a fizetős fedélzeti WC-ket, amely mára legendássá vált PR fogás volt a részéről, és bevallottan sosem gondolta komolyan. Jó eséllyel a mostani nyilatkozata is hasonló célból készült el és minden szavát el kell osztani minimum kettővel, valójában az egészben azt a célt látjuk körvonalazódni, hogy a kompetitív piacon PR szempontból pozicionálta a Ryanair-t – méghozzá minden más versenytárs légitársaság fölé. Érdeklődve várjuk a válasz nyilatkozatokat az érintettektől, leginkább a Wizz Air részéről érkezhetne valamilyen frappáns válaszlépés, mert kétségkívül durván beléjük szállt.
Addig is, egy biztos, a „barátságtalan ír” nem változik. Szókimondó, kemény és ellentmondásos – de elvitathatlanul és kitartóan a top-on van az európai égbolton és egyelőre nem látszik, hogy a Ryanair fényes csillaga elhalványulna. Pedig nekik is volt / van kockázatuk azzal, hogy a Boeing problémás 737 MAX gépei mellett kötelezték el magukat, szemben a Wizz Air-rel, amely az Airbus A321neo flottájával egyrészt több utast tud szállítani minden egyes járatán, másrészt az 1 utasra jutó fogyasztás (költség) és légszennyezés, valamint hangszennyezés is náluk a legalacsonyabb.
