Megkezdte működését a francia főváros délkeleti elővárosaiban Európa leghosszabb városi kabinos felvonója – tudta meg a Spabook.net az MTI beszámolójából. A C1 jelzésű vonal 4,5 kilométeren teremt közvetlen kapcsolatot Créteil és Villeneuve-Saint-Georges között, és mindössze 18 perc alatt teszi meg azt az utat, amely korábban busszal akár 40 percig is eltartott.
Európa leghosszabb városi kabinos felvonója indult el Párizs elővárosában
Az új felvonó elsőként kínál városi kötöttpályás felvonós megoldást a párizsi elővárosi régióban. Célja az, hogy javítsa azoknak a területeknek az elérhetőségét, amelyeket a hagyományos vasúti és metróhálózat eddig csak korlátozottan szolgált ki. Az utazási idő több mint felére csökkentése a turisták életében és az ingázók mindennapjaiban kézzelfogható változást hoz.
Párizs új felvonója 105 kabinnal működik, amelyek egyszerre tíz utast szállítanak
A kabinok alkalmasak kerékpárok, babakocsik és kerekesszékek befogadására is
Az öt állomást egy szintben alakították ki, videómegfigyeléssel és vészhelyzeti hívógombokkal felszerelve. A felvonó hétköznap 5:30 és 23:30 között közlekedik, hétvégén pedig éjfélig áll az utasok rendelkezésére.
A közlekedésszervezők napi 11 ezer utassal számolnak, ami éves szinten 4–4,5 millió utazást jelenthet. Ezekkel a számokkal a C1 a világ legforgalmasabb városi felvonói közé kerülhet
Az üzemeltetést az Île-de-France Mobilités látja el, a tarifarendszer pedig kifejezetten felhasználóbarát: a bérletesek felár nélkül vehetik igénybe, az egyszeri jegy ára pedig 2 euró, ami megegyezik a busz- és villamosjegyek árával, és kedvezőbb a metrójegynél.
A beruházás teljes költsége 138 millió euró volt, amely magában foglalja a tervezést, a kabinok gyártását, valamint az állomások és pillérek megépítését. A projektet teljes egészében közpénzből finanszírozták: az Île-de-France régió a költségek közel felét vállalta, Val-de-Marne megye harminc százalékkal járult hozzá, míg az állam és az Európai Unió együtt fedezte a fennmaradó részt.
Gazdasági szempontból is indokoltnak bizonyult a kabinos felvonó választása, mivel egy metróvonal meghosszabbítása ugyanitt kilométerenként akár százmillió euróba került volna, míg a felvonó teljes szakasza ennek töredékéből valósult meg. Szakértők szerint a városi felvonók építési költsége jóval alacsonyabb, mint a villamosvonalaké, miközben rugalmasan tudnak alkalmazkodnak a sűrűn beépített környezethez is.
Az érintett elővárosok földrajzi akadályok és közlekedési hiányosságok miatt eddig elszigeteltnek számítottak, noha mindössze 15 kilométerre fekszenek Párizstól
A felvonó áthidalja a vasúti pályák és fő közlekedési tengelyek okozta akadályokat, és közvetlen kapcsolatot teremt a párizsi 8-as metróvonallal. Ezek mellett környezeti szempontból is előrelépést jelent a beruházás, hiszen a felvonó elektromos meghajtású, és kilométerenként, utasonként mindössze 10 gramm szén-dioxid-kibocsátással működik. Ez lényegesen kedvezőbb érték a villamoshoz, a metróhoz, a buszhoz vagy az autós közlekedéshez képest, így fontos szerepet kap a térség klímacéljainak elérésében.
Franciaországban a C1 már a hetedik városi felvonó. A korábbi projektek Brestben, Toulouse-ban, Saint-Denis-ben és Ajaccióban is igazolták a modell életképességét. A tapasztalatok alapján a döntéshozók hosszú távon is számolnak a városi kabinos felvonók szerepével a fenntartható és élhető városi közlekedésben.
A turizmus világának inspiráló híreiért csatlakozz csoportunkhoz, kövess Instán és TikTok-on is, iratkozz fel hírlevelünkre!
